9月8日晚间，比亚迪e平台3.0发布。比亚迪董事长王传福介绍，e平台3.0是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，也是下一代电动汽车的摇篮。

　　e平台是一个高度集成的系统，e平台1.0实现了三电关键技术平台化、e平台2.0实现了关键系统平台化。此前有业内人士分析，比亚迪e平台的推广将直接带动其锂电、电机和IGBT(车用功率器件)等零部件业务的增长。

　　如今，比亚迪e平台3.0是将整车架构平台化，具备“智能、高效、安全、美学”的优势。王传福进一步介绍，e平台3.0不仅将核心模块进一步集成化，还构建了全新的车身结构，拥有全新的电子电器架构和全新的车用操作系统BYD OS。

　　以智能化为例，基于整车控制的融合创新，e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率。在软件上，比亚迪自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，为高级别的智能驾驶，提供高标准的协作体系。

　　比亚迪称，e平台3.0从纯电安全体系、资源利用率和智能进化的角度，将它在纯电动领域的技术进行架构化、集成化、模块化。

　　“e平台3.0要继续向行业开放共享。”王传福称，e平台3.0构建的初心，是为行业提供智能电动汽车基础解决方案。基于这个解决方案，合作伙伴可以更快速、更方便地开发个性化车型，更专注、更高效地拓展个性化场景服务。

　　此前，比亚迪已经与丰田等众多车企展开e平台的合作。2019年11月7日，比亚迪与丰田签订合作协议，拟合资成立纯电动车的研发公司。彼时，王传福称：“丰田与比亚迪携手，共同开发基于比亚迪e平台关键技术的电动车。”

　　业内人士认为，从长远来看，比亚迪不排除在优势细分领域，孵化出若干具有一定价值的单一部件供应商，甚至发展出基于新能源汽车的ODM(原始设计制造商)和OBM(原始品牌制造商)。而电子电气架构和车用操作系统的开放，则有助于比亚迪促进车联网行业生态的发展。

　　不过，比亚迪e平台3.0仍有众多竞争对手。比如，北汽集团2019年10月15日宣布，未来5年计划投入200亿元进行研发，全力打造具有深度融合、极致工程、柔性拓展和智能智造四大特征的BMFA油电混动产品平台；另一个是专门生产纯电动车，具有纯电专属、迭代进化、高端舒适和模块拓展四大特征的BE22高端纯电专属平台。

（文章来源：中国证券网）