2022年伊始，国内新能源汽车市场最大动作当属迎来一波涨价潮。

　　先是特斯拉Model 3以及Model Y两款车型的后驱版分别上涨1万元和2.1万元。

　　紧接着，两大造车新势力头部企业也坐不住了。小鹏汽车宣布全系涨价，P7全系上涨4300-5900元不等，P5全系上涨4800元-5400元不等；哪吒汽车将目前在售车型涨价约3千元到1万元不等。

　　就连国内老牌传统车企也加入了涨价大军。比亚迪将王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价上调幅度1000元-7000元不等；上汽荣威也宣布多款新能源车型涨价。

　　据不完全统计，目前已有17家新能源车企宣布涨价。

近期新能源车企涨价统计，创业邦制表

　　从各家车企公告看，原材料价格上涨、全球芯片短缺、新能源补贴退坡、保费上涨等，是涨价的表面原因。

　　“去年的原材料涨价压力，基本是电池企业自行消化了，未能向下游车企传导；关于涨价的原因，从车企公布的信息来看，主要是补贴退坡、电池原材料及芯片供应紧迫价格提升，倒逼车企涨价。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教告诉创业邦。

　　在独立汽车行业分析师张翔看来，汽车零部件成本的上涨属于长期趋势，如果短期是车企尚可以承受，但如果持续一两年，车企肯定要涨价。

　　在这波涨价潮背后，折射出新能源汽车市场上的供需矛盾，部分车企的产品价值获得极大提升，一场全新格局下的竞赛已悄然展开。

　　而面对大涨后的新能源车，消费者为何仍愿意买单？

车价“涨涨涨”的营销策略

　　就在几年前，消费者普遍对新能源汽车敬而远之，燃油车一直是他们的购车首选。

　　如今，随着续航里程、售后服务水平不断提升，消费者对新能源汽车的接受度与日俱增，2021年新能源汽车渗透率达到14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显，这无形中也给了车企涨价的勇气。

　　此次新能源车企涨价的时间主要集中在2022年1月，与车企一般的营销策略基本吻合。

　　张翔分析，一般年底冲销量的时候，车企都不敢涨价，希望把去年12月份的销量尽量提高。第二年一月份其实是一个销售淡季，车企一年的销量可以靠后面的时间来调整，所以一月份是比较好的涨价时间。

　　“涨价的一个因素是因为消费者对于新能源汽车的接受程度提升，再加上各地促消费政策的实施、新能源汽车后市场服务质量的提升，消费者对于涨价的接受度也在提升。”于清教表示。

　　中国质量协会测评结果显示，2021年中国新能源汽车行业用户满意度指数(NEV-CACSI)指数(NEV-CACSI)为80分(满分100分)，与燃油汽车持平。其中，纯电动汽车用户满意度指数80分，再创历史新高，同比提高2分，连续6年增长。

　　消费者接受程度的提升，也带动新能源汽车销量持续增长。

　　工信部数据显示，2021年，我国新能源汽车销售352.1万辆，同比增长1.6倍。

　　此外，于清教认为，也不排除部分车企把涨价作为一种阶段性促销手段，提振涨价日期前的销量。

　　2021年11月19日至2021年12月31日短短1个多月内，特斯拉Model 3入门版车型曾连续涨价3次，累计涨幅近3万元。

　　涨价信息公布后，持币待购者奔走相告，反而让特斯拉的销量迎来爆发。2021年12月，特斯拉交付车辆70847辆，反而创下单月新车交付量新高。

新能源车一车难求

　　消费者接受度的提升，也让新能源汽车变得供不应求。

　　“车企涨价的原因是市场上有些品牌的车型变得供不应求。”张翔表示，像特斯拉的一些车型可能要交定金后等两三个月才能提车，比亚迪的一些车型甚至要等半年才能提车。

　　特斯拉的订单量却依旧火爆。据相关渠道透露的消息称，当前特斯拉上海工厂的订单量已经出现了供不应求的局面，除了要给国内消费者提供充足的产能，还要考虑欧洲市场的订单需求。

　　特斯拉官网信息显示，当前国内消费者订购model Y和model 3两款车都需要等待3至4个月才能实现交车。而对于欧洲市场，外媒消息称，model 3后驱版的等车时间已经延长至9个月，也就是最早要到2022年11月份才能实现交付，需求量十分庞大。但model Y则可以通过特斯拉德国柏林工厂直接购买。

　　此前，在特斯拉2021年第四季度内部的电话财报会议上，埃隆·马斯克曾表示，2022年特斯拉将不会推出新车型，目前主要任务仍然是扩大产能，预计年产增速将超过50%。

　　在张翔看来，目前新能源汽车市场上形成了一个供需矛盾，即供不应求，而涨价是一个比较有效的能够解决这个供需矛盾的手段。

　　涨价可以让一些比较受欢迎的品牌价值大幅度提升，商业价值也会提升。车企的营业收入、利润会增加。

　　当然并不是所有车企都敢于涨价。

　　“大部分车企还是不敢涨价的，因为汽车行业总体产能过剩，涨价以后会导致产品竞争力降低，以后销量可能会下滑，所以只有少数比较受欢迎的品牌敢涨价。”张翔说。

　　对于在国内新能源汽车市场销量领先的特斯拉来说，不涨价意味着竞争力会更强，为何仍要选择涨价？

　　事实上，购买特斯拉的车主大多属于中产阶级，消费能力较强，预算也比较充足，Model Y涨价2万块钱，对于车主来说是可以承受，而且涨价以后，特斯拉利润、营业收入、品牌价值也进一步增加。因此，特斯拉选择涨价，利远大于弊。

　　张翔判断，一些车企涨价属于跟风，比如特斯拉涨价了，像小鹏跟特斯拉属于激烈竞争的关系，那么小鹏也跟着涨价，这就是所谓的跟风。当然，车企涨价是经过仔细测算和研究过的，要保证涨价对它的销量不会有很大影响，而且涨价幅度也让消费者能够接受。涨价后车企的利润、营业额都会提高，品牌价值也会升高。

　　不过，在业内人士看来，特斯拉、比亚迪等车企发起的这波涨价潮并不会持续太久，降价或将成为市场的长期趋势。

　　于清教认为，就算涨价，幅度也不会太大，车企会从其他方面想办法降成本与促消费，最终的销量影响不大。

　　2022年国家新能源补贴政策退坡30%，无疑加大了车企的成本压力。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也指出，补贴退坡30%，仍然可能会对新能源车增长速度带来一定影响，车企面临后补贴时代的挑战，必然在价格上进行调整。“但价格提升只是短期现象，车企要想保持竞争力，价格下降是长期趋势。”

（文章来源：创业邦）