“去图化”之风正在令图商遭遇困境。

　　日前，四维图新最新发布的第三季度财报显示，公司在报告期内营业收入约8.17亿元，同比上涨15.17%；净亏损为2亿元，同比扩大738.38%。

　　大幅亏损背后，是以四维图新为代表的传统地图厂商正在遭遇困境。过去，依靠地图商提前采集和制作的高精地图，是国内新能源车企实现高阶智能辅助驾驶时的主流方案，但今年以来，“高精地图去留”问题成为车企和图商之间的争议焦点，这使得起家于车载导航地图业务的四维图新遭遇了发展中的难题。

　　“汽车智驾方案当然需要地图，市场缺的是高性价比地图。”近日，四维图新CEO程鹏在接受《每日经济新闻》记者采访时谈到了自己对行业“无图化”趋势的看法。

　　在他看来，高精地图方案可以让体验感实现越级提升，目前之所以存在“无图”声音，更多是由于部分企业无地图资质、无知识产权和无安全敬畏。程鹏的发言，也让“自动驾驶能否摆脱高精地图”的争论再次被推上风口浪尖。

　　“去图化”令高精地图“难上车”

　　目前行业中，“去图化”方案已被不少车企采纳，特斯拉就是其中代表。据悉，特斯拉从2021年就采取视觉系统的3D感知自动驾驶系统。按照特斯拉的构想，其自动驾驶在理论上不再需要高精地图，依靠摄像头、毫米波雷达等传感器即可。

　　国内车企中，华为、理想、智己等都在尝试“重感知、轻地图”的技术路径。“高精地图的更新太慢了，且一个城市一个城市获取的速度也太慢，我们连上海市的一条小路都要折腾很久。”华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在今年3月公开表达过自己的看法。

　　基于此观点，今年12月，不依赖于高精地图的城区NCA版本的问界M7将在全国所有城市推出。此外，今年9月，智己汽车开启了在上海地区去高精地图化的公测和内测；10月份，智己汽车将在上海及苏州地区开启了城市NOA的公测。

　　但按照四维图新的说法，他们在多次调研中发现，Waymo等自动驾驶解决方案提供商依旧采用“重地图”的解决方案；宝马等传统车企也同样侧重“重地图”的方案；部分号称“无图”方案的车企，在遮住传感器后，实际上还偷偷“用图”。

　　实际上，“成本”是高精地图被质疑的重要方面。一直以来，高精地图都有着采集难度大、更新速度慢、维护成本高的难题。有行业人士向记者透露，高精地图每公里的采集成本大概在千元，是普通导航地图的几十倍。

　　“想要维持高精地图每天都能更新，需要靠用户滚动。这也是为什么我们要通过性价比来推量。数据源更多，维护和采集成本反而更低，对算法和模型的要求也会降低，训练也变得容易。这是我们与汽车公司，甚至是视觉芯片厂家共同协作的过程。”程鹏谈到了高精地图更新中的困难与挑战。

　　图商拓展多业务模式自救

　　尽管目前业内关于高精地图的看法不一，但在不少车企“轻地图”技术路径之下，四维图新等图商的压力仍十分明显。从四维图新的三季报来看，公司在第三季度实现营业收入约8.17亿元，同比上涨15.17%；净亏2亿元，同比扩大738.38%。更为严峻的是，在“无图化”的行业趋势下，高精地图“上车”的市场份额在不断收窄。

　　压力之下，四维图新宣布将开始向自动驾驶系统解决方案、云服务平台、高精度地图、高精度定位以及汽车电子芯片等业务方向转型。比如，四维图新近日就发布了搭载地平线征程3新品的高阶智驾方案NOP Lite。该方案能够实现行泊一体以及轻量版NOP（领航辅助驾驶）功能。

　　程鹏认为，四维图新已经不再是业务单一的图商。“我们现在给自己的定位是新型Tier1，做汽车智能化极致性价比的解决方案提供商。未来我们的目标和方向就是用自己的芯片跑自己的算法，用自己的地图给车企提供解决方案。”程鹏表示。

　　此外，程鹏认为，高性价比的地图才是解决“去图化”之争的关键所在。“无图将进一步提升系统对传感器与高算力计算平台依赖，导致总体成本不可控。”程鹏说。

　　为此，四维图新也发布了轻量化地图HD Lite。四维图新CMO孟庆昕解释称，自动驾驶地图的要素原来有100多个，HD Lite抽取到30多个要素，可以满足在人机交互过程的需求，能满足L2+自动驾驶功能的使用。

　　不过，无论是智驾方面还是汽车芯片领域，都已经有众多汽车供应商深耕其中，四维图新如今转型入局，能否在突围中创出一条新路，一切还尚未明晰。

（文章来源：每日经济新闻）