小米造车，消息不断。

　　7月15日，据新浪科技报道，小米造车即将迎来一个重大节点——在今年8月的一场公开活动上，小米科技创始人、董事长雷军将会带着小米的工程样车亮相，随后便开启一系列测试。

　　而就在此前，一辆贴有“小米自动驾驶测试”字样的汽车在路上行驶时被网友拍下，上传网络后引发关注。照片显示，该车顶配有激光雷达。而这是小米宣布造车以来，首次在网络上出现自动驾驶相关图片。

　　不过，《中国经营报》记者注意到，随后小米官方对此进行了辟谣，称这只是公司在测试自动驾驶技术，“不是我们(小米)的车”。一般来说，在整车产品还未推出时，车企往往会利用其他品牌车型进行相关技术验证或数据采集。

　　进展如何？

　　公众更关注的是，小米造车进展到哪一步了？在今年3月小米公布全年业绩时，小米在财报中曾称目前造车进展超预期。同时，小米汽车业务研发团队规模已超过1000人，未来将继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发。

　　4月，小米汽车位于北京经济技术开发区亦庄新城的造车基地开工建设。按计划，工厂一期将于2023年6月竣工；二期项目则将于2024年3月开工，2025年3月竣工。一期、二期工厂的年产量均为15万辆。

　　从2021年3月正式宣布造车至今，小米进入汽车行业才15个月的时间。通常，一款全新的车型要经历架构阶段、产品战略阶段、概念阶段、开发阶段、产品及生产成熟阶段，然后才是SOP(标准操作程序)，开始量产。

　　“如果按照传统汽车行业的研发流程，15个月的时间最多也就完成了整车开发，下一个阶段才是模拟样车试装和工程车测试。”一位汽车行业人士表示，小米能够在2024年能出车，就已经算很快了。

　　在建工厂之外，造车还有一项很重要的任务，就是人才储备。在5月的小米发布会上，小米集团总裁王翔曾表示，目前小米公司涉及造车工作已经有了1200多名员工，将在2024年交出答卷。

　　1月，小米集团曾发内部邮件，任命于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。而于立国曾主管北汽新能源战略规划、固定投资、合资合作，细节涉及中长期产品规划、用户体验设计、数字化应用等。在他的主导下，北汽集团成立了极狐汽车这一高端品牌。

　　这也被外界解读为，小米希望能快速吸收原来汽车行业的成熟经验，为己所用。

　　小米的员工及合作伙伴还透露了一个关键信息，雷军对小米汽车倾注了很大的精力，“只要他在小米科技园办公，几乎会有三分之二的时间待在小米汽车单独所处的办公楼里。”

　　不过，上述说法遭到了小米方面的否认。小米公关部总经理王化发微博称，“关于那个传闻，我想说的就一句：这个小米相关人士一定不靠谱，还是请大家不要道听途说。”

　　胜算多大？

　　跨界造车并非易事。去年底，蔚来CEO李斌在接受媒体采访时曾称，“造车需要储备的资金门槛，几年前我说是200亿元，现在没有400亿元可能干不了。”此外，在业界看来，对于跨界玩家而言，除了足够的资金外，生产资质、研发能力、产品量产及后续交付和服务等方面，同样面临诸多考验。

　　同样跨界造车，与华为联合赛力斯等、百度联手吉利等不同，小米汽车目前并未选择与成熟的车企进行合作或者代工，而是选择自建工厂。这或许也意味着，小米造车摸索的时间会更长。

　　如前述所言，工程样车如果造出来了，这就标志着整车开发阶段已经接近尾声。这个时候可以进入到测试和验证阶段，后面还要做工艺样车、预试生产样车、试生产样车，为规模量产做准备。而进入量产阶段后，小米汽车将面对愈发激烈的竞争市场。

　　当前除了“蔚小理”(蔚来、小鹏、理想)以外，合众汽车、零跑汽车也有着稳定的销量。加上华为、小米入局新能源汽车圈，再加上传统车企大举切入新能源车市场，新能源汽车行业竞争愈发激烈。

　　以产品为例，雷军此前曾表示，首款车型售价区间可能在10万~30万元，可能是SUV或轿车。而据乘联会数据，8万~25万元价位区间车型占据我国2021年新能源汽车市场70%以上的销量，由此可以预想小米汽车将面对激烈的市场竞争。

　　目前以“蔚小理”为首的造车新势力阵营的年销量已经接近十万辆，但小米汽车的首款量产车型还没面世。而从2022年上半年交付数据来看，造车新势力中交付量最高的是小鹏汽车，其次是哪吒汽车、理想汽车、零跑汽车，曾经作为造车新势力交付量头名常客的蔚来，现在却掉出前三。

　　中欧国际工商学院案例中心研究员钱文颖认为，新能源汽车市场相比传统燃油车为主的汽车市场，更加开放多元，绝不是一家独大的局面。在当前消费者追求个性化体验和表达的趋势下，不同定位的新能源汽车品牌都会收获到自己的用户群体。一个产品不是说参数越高越好，而综合来看是否满足消费者需求。只要是能够洞察消费者需求，获得消费者信任的都是好产品。这些产品可能在不同的价格区间，聚焦不同的特点，横向对比没有可比性。

　　谈及对小米造车的看法，艾媒咨询CEO张毅告诉记者，“我对小米充满信心，主要也是因为小米本身，它有非常好的实业沉淀，也就是说它在智能手机方面的积累，在用户口碑和品牌上的积累也很重要。尽管小米造车相对较晚，但是它后劲很强。另外，尽管还没看到小米的样车，但是相信小米做手机和产业链投资布局的经历，对小米做好车赢得用户，还是比较看好。”

　　“现在来谈为时过早。但从小米的资源和能力来看，有能从智能硬件领域往智能汽车领域延伸成功的可能性。至于小米汽车未来究竟发展前景如何，产品力会说明一切，还是要等产品出来再看。”钱文颖对记者表示。

　　毕竟，造车是一项需要大量资金持续投入、长期摸索经验积累的行业，无论对于谁来说都不容易。即便小米拥有较好的品牌、粉丝基础和较强供应产业链，即便小米雷军造车作为自己最后一次创业，全力投入。

　　中信证券分析称，造车新势力于2022年集体进入新产品周期，产品成熟度相较于初代产品有明显提升，市场有望逐渐认识到造车新势力企业在技术积累、本土需求理解和响应方面的长期优势。

（文章来源：中国经营网）