“从今天开始，荣威将以全新姿态角逐新赛道。”在上汽荣威日前举行的全新“D战略”发布会上，上汽乘用车总经理吴冰宣称，围绕“新序列、新技术以及新周期”三大核心概念的“D战略”，代表了荣威品牌对未来的决心和信心，荣威立志通过把握核心技术，重回主流汽车赛道。

　　与此同时，荣威的改革步伐，也已融入上汽集团的新赛道转型中。今年4月份，上汽集团对外发布新能源汽车发展三年行动计划，2025年新能源车的销量目标是350万辆，其中自主品牌的新能源占比要占到70%，比2022年要增长2.5倍，年增长要达到50%。而上汽集团向新赛道的转型，荣威必然要扮演重要的角色。

　　对此，吴冰对《证券日报》记者表示，公司希望用合理的定价进军主流市场，将结合不同的产品定位和不同用户画像，做更合理的匹配和应用，让荣威品牌回到该有的位置。

　　荣威力推“D战略”

　　荣威曾是“互联网汽车网红鼻祖”，但在新能源汽车竞争愈发白热化的形势下，荣威的市场地位有所下滑。数据显示，荣威品牌销量已从2018年的46万辆，下滑至2022年的28.6万辆。上汽集团认为，销量下滑的原因，是产品定价太高和性价比不够，同时产品过于体现“工程师思维”而不是“用户思维”。

　　此番无论是“D战略”的发布，还是荣威D7的定价，都在向外界全面展现出重回主流市场的决心和底气。

　　首先，荣威D7定价在12万元-17万元之间，布下了插混以及纯电共计6款车型，同步推出纯电D7EV和混动D7 DMH，从产品到定价，都打出“贴身肉搏”的竞争策略，同时体现了上汽集团满足中国社会最主流、稳健消费群体需求的洞察。

　　其次，荣威D7的推出，也显示了上汽集团欲在新赛道卷起新一轮“新技术风暴”的野心。据介绍，荣威D7已经采用了全新的架构，以DMH超级混动系统来说，是上汽集团10年混动技术持续投入与创新的集大成者。

　　记者从上汽集团方面了解到，D7只是荣威新一轮产品攻势的首款产品。未来三年内，荣威还将相继推出8款纯电和插混车型，覆盖轿车、SUV到MPV全车系，到2025年新能源销量达到100万辆。

　　“每年至少两款新车，明年双车的销量目标是希望突破一万辆。”在以荣威D7为首的产品序列布局下，吴冰表示，有信心让其成为上汽集团乘用车“2025剑指100万”目标的带路先锋。

　　上汽集团开启新一轮攻势

　　有业内人士表示，从星云纯电系统化平台到魔方电池系统，再到DMH双电机混动技术，荣威D7作为新能源汽车产品，已完全具备成为“爆款”的潜质。

　　“荣威D7系列，吸收了此前发布的智己新车型的成功经验，使用了比较好的配置，在电动化和智能化上都应用了比较新的技术。同时产品性价比较高，抓住了一部分愿意尝鲜的，同时对价格也比较敏感的消费者的心理，D7有望成为荣威真正发力的一款车型。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受《证券日报》记者采访时认为，荣威D7系列的上市前景值得看好。

　　“‘新序列、新技术、新周期’是荣威的进取之道，也是荣威决胜未来之道。”吴冰在发布会尾声表示，DMH超级混动的推出，不仅是对竞争激烈的插混市场的积极回应，更是上汽集团在混动领域重新确立技术领先地位的重要一步，也为新能源汽车市场的持续增长提供强有力的支持。

　　上汽集团表示，荣威用“D战略”印证了自身在新能源和智能化领域的领先地位，也为中国汽车产业站上智能化、电动化的新高度提供了强大动力。

　　“上汽集团资金雄厚，也有较好的技术积累。荣威和智己等自主品牌，将是上汽集团在新时期继续保持汽车行业领先地位的重要助力。未来的三到五年，上汽集团有望成为新能源汽车领域的主角之一。”纪雪洪如是说。

（文章来源：证券日报）