原标题：滴滴正式启动造车？！传团队已开始从车厂挖人，为1000亿美元估值铺路！百度、小米纷纷入局，“老贾”也要翻身了？

　　4月6日晚间，有消息称，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。他也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车D1的首席产品官，目前团队已经开始从车厂挖人。

　　滴滴方面未向21金融圈给出回应。有分析人士认为，滴滴此举或为上市估值铺路。

　　近日，关于滴滴上市的传闻节奏突然提速，而其估值仍是扑朔迷离。3月24日，有媒体报道，滴滴出行倾向于选择美国上市(IPO)而非中国香港，预期估值1000亿美元。另有消息称，滴滴出行考虑在美国上市后，于香港二次上市。

　　不过就在几天前的3月19日，有消息称滴滴可能在今年第二季度交表、三季度在港交所完成上市，目标估值超过600亿美元。

　　从600亿美元到1000亿美元，滴滴估值的想象空间在哪里？或许造车是答案之一。

　　2020年，新势力造车企业可谓资本市场的宠儿。截至12月底，特斯拉和蔚来汽车的股价相较年初分别上涨690.97%和1038.56%，2020年奔赴美股上市的小鹏汽车和理想汽车，至年底股价相较发行价上涨了179.13%和154.96%。

　　火爆市场前景下，科技巨头今年纷纷下场造车。1月，百度宣布与吉利达成战略合作，将控股成立一家整车企业。近日，小米更是高调宣布10年投入100亿美元，专注造车事业。

　　如今滴滴也传出造车消息，2021年电动智能汽车市场或将成为互联网巨头拼刺刀的战场之一。

　　蔚来前副总加入

　　一位知情人士称，曾任蔚来汽车用户发展副总裁的朱江可能会加入滴滴。朱江有多年车企经验，先后在华晨宝马、雷克萨斯、蔚来、中国等公司工作。

　　造车新动向之外，记者从滴滴内部获悉，其自动驾驶子公司计划在自研以外尝试新的路径，并开启新的自动驾驶卡车业务。

　　2019年11月，滴滴与比亚迪合资成立了美好出行(杭州)汽车科技有限公司，比亚迪持股65%，滴滴持股35%，比亚迪是控股方。二者此后于2020年11月合作推出了定制网约车D1，当时直接参与此合作的滴滴部门也是小桔车服。滴滴车服业务开始于2016年，2019年独立成小桔车服，目前包括小桔有车(汽车租赁平台)、养车、二手车、充电加油等业务。滴滴想以前端长租为主线，带动后端维修、保险和能源等业务。

　　2020年6月，滴滴子公司滴滴自动驾驶宣布与北汽合作，双方将共同研发高级别自动驾驶定制车型，专门用于RoboTaxi(自动驾驶出租车)运营。

　　而此次滴滴启动造车，很有可能是沿着D1，对定制网约车的进一步探索。

　　多位行业人士分析，滴滴的新造车计划，会区别于此前推出D1时，车企占主导的方式。这次滴滴在资本投入和参与度上都会更高。这与滴滴推出D1时，强调这是“首款”定制网约车的信号有所呼应。

　　根据滴滴创始人、CEO程维此前在D1发布会上提到的规划，滴滴的定制网约车会一直迭代，到2025年，定制版网约车D3将在滴滴平台普及超过100万台，到2030年，D系列的目标是去掉驾驶舱，实现完全意义上的无人驾驶。

　　另一方面，虽然滴滴造车的动作更重了，但据行业人士分析，滴滴像小米一样成立全资子公司造车的可能性并不大，资金可能跟不上，模式或比小米轻。

　　一位投资人认为，滴滴不亲自造车是更经济的选择，现在车企产能过盛，滴滴作为大客户，完全可以吃掉一部分上游利润；但自己造，可以讲更好的资本故事，也能够将司机进一步留在平台上。

　　滴滴在多地与第三方的租车公司合作，让没有车的司机租车加入滴滴平台接单拉客。但高德、美团、哈啰等聚合打车平台也在拉拢各地的租车公司，与滴滴竞争。若滴滴自己提供营运车辆，可以减少对第三方租车公司的依赖，降低争取司机的成本。

　　不管是去年的D1还是现在的新计划，滴滴入局定制网约车背后有清晰的逻辑。如今基于车型的网约车市场成本过高，这直接导致网约车市场规模受限，以及利润过低。

　　定制网约车是滴滴降低成本，提高运营效率的方式之一。滴滴曾于2018年和有过这方面的合作规划，并成立了相关子公司——桔电出行，滴滴持股51%，理想持股49%。

　　不过，记者曾报道，滴滴与理想的合作已中止，桔电计划打造为独立的主机厂加出行公司，并引入新的战略股东。

　　理想之后，滴滴又先后与北汽、比亚迪、大众等成立了合资公司。不过滴滴与大众和北汽的合作还未见实质进展。

　　小米官宣造车

　　3月30日，小米集团在港交所发布公告，内容显示，公司董事会已批准智能电动汽车业务立项，并将为此成立一家全资子公司，雷军将兼任该业务首席执行官。资金方面，小米计划首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元。

　　据雷军透露，自己2013年就对电动车产业有了巨大的兴趣，在过去的七八年的时间里面，投资了近十家智能电动车领域各种各样的公司。今年1月15日，小米正式接到董事会建议开始研究电动车行业的前景。此后的75天，小米进行了85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士进行了深度交流，开了4次管理层内部沟通会和两次正式的董事会，才最终决定要造车。“这会是我人生中最后一次重大的创业项目”，雷军表示。

　　有业内人士爆料，蔚来李斌、小鹏汽车何小鹏、理想汽车李想、小米雷军、美团王兴、滴滴程维、比亚迪王传福、地平线余凯、红杉资本沈南鹏等一众高管齐聚小米。

　　照片显示，雷军何小鹏李斌李想王传福正在台上互动，背后是小米的生生不息四个字，台下坐着十多位行业高层。场面十分轻松，不像是严肃的座谈会，反而像是一场业内高管沙龙。

　　“老贾”也要翻身了？FF向美国证监会提交上市文件

　　4月6日消息，美国时间4月5日，即将与PSAC完成合并交易并以股票代码“FFIE”在纳斯达克交易的Faraday Future(法拉第未来，简称FF)正式向美国证监会提交S4上市文件。作为美国证监会企业挂牌上市流程中最重要法律登记文件，S4文件的提交标志FF预计二季度登陆纳斯达克进入倒计时，上市交易流程或将在5月份之内完成。

　　PSAC成立于2020年7月，是一家特殊目的收购公司(SPAC)，其成立就是为了给其他公司用于收购上市。截至1月27日美股收盘，PSAC的股价为13美元/股，市值为3.84亿。

　　实际上，SPAC是海外借壳上市的一种方式，也是目前在美股上市较为便捷的一种方式。

　　去年7月，贾跃亭发布了一篇名为《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》的致歉信，他宣布其在美国申请的个人破产重组最终完成，重组方案正式生效，债权人信托也随之正式设立并开始运营。

　　贾跃亭表示，对于全体债权人来说，大家将以FF股东的身份共享FF未来成功的成果；对乐视网股民来说，也可以在满足一定条件后从债权人信托当中获取既定份额的补偿。

　　而对他个人而言，随着FF合伙人制的实施和个人破产重组方案的生效，他已经不再拥有FF的股权，进而完成了由一名纯粹的创业者，向以创业心态打工和用打工方式创业的转变。

　　贾跃亭已向乐视网股东明确，已经在债权人信托中预留了不超过10%的比例，主要用于乐视网股民的或有补偿，待履行完相关法定程序后即可以实施，安排专门的团队协调乐视网股民的赔偿事宜。

　　FF目前最大的争议还是创始人贾跃亭，其不仅上了全国失信被执行人名单，身负30条高消费限制，也因抽走乐视资金，备受国内舆论指摘。

　　贾跃亭要成功翻身，还有赖于中国市场。他多次强调，要回国推动中美双主场战略。

　　起了大早赶了晚集的FF，想在国内市场站稳脚跟不容易。且不说目前悬而未决的资金，即便解决量产所需资金，产品也已经失去先发优势。

　　FF的发展路线与特斯拉、蔚来类似，先通过高端产品打响知名度，再通过中低端产品获得更大销量。目前即将量产的车型为FF 91，发布于2017年1月，售价超过百万元。

　　三年过去，蔚来在2020年累计销量高达4.3万，实现从豪华到中高端产品的覆盖。其他传统传统豪车品牌保时捷、玛莎拉蒂等也在布局新能源车型，FF91将面临更为严苛的竞争环境。

　　按照规划，FF 91将在完成新一轮融资约12个月以后，启动正式销售交付工作。下一代产品FF 81以及未来车型和核心技术的开发准备工作，将在FF 91推出后进行。

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（文章来源：21世纪经济报道）