持续数月的全球新能源销冠之争，将特斯拉与比亚迪推上擂台赛决胜局。

　　10月9日晚间，特斯拉公布的9月销量数据显示，在中国创下月度交付最高纪录——8.3万辆。但是，比亚迪势头显然更猛，月销量已经冲过20万辆大关，是特斯拉销量的两倍有余。

　　新京报贝壳财经记者梳理看到，特斯拉今年前三季度全球累计交付超过90万辆，比亚迪前三季度累计销量超过118万辆。

　　“从今年以来的销售走势看，比亚迪呈现出市场爆发态势。”IPG中国首席经济学家柏文喜向记者表示，本年只有最后3个月的数据尚未公布，按照今年走势，比亚迪稳坐全球新能源车市场第一的宝座几乎是确定性事件。

　　不过，新京报贝壳财经记者注意到，比亚迪9月销量中插电混动车型过半。对此，黄河科技学院客座教授张翔表示，比亚迪与特斯拉的产品结构、战略均不同，其车型定价主要在30万元以下，而特斯拉整体定价相对较高。相比之下，比亚迪的受众更为宽泛，市场容量也会更大。

　　在专家看来，比亚迪在全球销量上拥有与特斯拉决战的实力，本身就具有重要意义。新能源为汽车行业带来百年变局，全球车企鏖战犹酣。

　　二季度成拐点，比亚迪20万销量强势反超

　　相比于比亚迪，特斯拉在年初还具有销量优势。

　　今年一季度，特斯拉全球交付量为31万辆，同期，比亚迪的新能源车交付量为28.63万辆。尽管尚未超越特斯拉，但比亚迪新能源车当时已经显露出了同比暴增422.97%的强劲势头。

　　转折点在二季度到来。

　　特斯拉二季度全球交付超过25.4万辆，累计交付超过56万辆。其中，特斯拉上海超级工厂受疫情影响于4月复工，到6月上旬其产能利用率才恢复至100%。而比亚迪的新能源车交付量持续增长，累计同比激增314.90%，最终凭借上半年累计64.1万辆的新能源车销量超过了特斯拉。

　　到今年三季度，比亚迪涨势迅猛，二者差距更为明显。特斯拉中国9月创下月度交付最高纪录，达到8.3万辆，比亚迪这一个月销量已经冲过20万辆大关。

　　实际上，今年以来，比亚迪接连“上分”，表现强势。

　　今年8月，新一年世界500强榜单公布，特斯拉在整体排名中位于第242名，在全球车企中位于第19名，凭借538亿美元的营业收入入围，净利润为55.19亿美元。值得一提的是，比亚迪也首次跻身世界500强名单。

　　目前比亚迪的全球市值仅次于特斯拉和丰田，也是中国新能源汽车市场中的龙头公司。

　　截至10月10日美股收盘，特斯拉市值为6986.38亿美元，稳居全球车企第一。丰田汽车市值为1850.60亿美元，位居第二。截至10月11日A股收盘最新数据，比亚迪市值为7423.71亿元人民币，合约1033亿美元，位居第三。

　　在柏文喜看来，比亚迪有望夺得全球新能源车第一名，也象征世界新能源汽车产销市场和技术高地向中国转移，中国将占据行业领先地位 。

　　深度科技研究院院长张孝荣也表示，比亚迪稳居全球新能源车销冠是大概率事件，其在新能源产业上下游布局比特斯拉开阔，企业发展后劲足，另外价格有优势，市场竞争力也更强。

　　“全球第一意味着企业的生产与销售能力达到了全球行业顶峰，企业的经营活动对世界的影响力也到达了最大程度。”张孝荣指出，未来，比亚迪在销量上可以继续挑战特斯拉，但在无人驾驶领域的技术积累和创新还有不小差距，在全球影响力上还要继续努力。

　　比亚迪插电混动卖得多，特斯拉坐拥车价优势

　　此次比亚迪有望超越特斯拉，但在具体指标上仍有差距。

　　今年9月，在比亚迪超20万月销量中，10.6万辆是插电混动车型，9.49万辆是纯电动车型。而特斯拉在中国8.3万辆的交付记录均为纯电车型。尽管只看纯电车型，比亚迪仍然领先特斯拉，但差距已经缩小。

　　一位不愿具名的汽车行业高级研究经理向贝壳财经记者指出，此次比亚迪有望夺得全球新能源车销量冠军，更大程度上意味着多年专注电动化的名誉奖励。因为仔细看比亚迪的销量可以发现其中大部分是插电式混动车型，特斯拉只有纯电车型，而且比亚迪的价格区间跟特斯拉还有差异，二者并不是严格意义上的竞品。

　　“比亚迪的智能驾驶技术跟特斯拉还有一定差距，弥补上这一短板才能真的在荣誉宝座上坐稳。”上述人士表示。

　　对此，张翔向贝壳财经记者表示，比亚迪与特斯拉产品结构不一样，也导致了二者销量不同。比亚迪车型与系列铺开较为广泛，“孩子多了好打架”。而特斯拉都是纯电动车型，主打车型是Model3和ModelY。

　　在产品战略上，一方面，比亚迪的销售网络中经销商较多，销售效率较高，特斯拉采取自营模式，铺开的店面比不上比亚迪，销售效率也相对较低。另一方面，比亚迪的车型定价主要在30万元以下，特斯拉整体定价相对较高，比亚迪的受众更为宽泛，市场容量也会更大。

　　贝壳财经记者注意到，今年9月，比亚迪宋家族实现了46475辆的销量，宋的混动系列销量同比增长294.3%。汉家族销量达31497辆，其混动系列同比增长645%。

　　官网显示，2022款宋Pro DM-i最低指导价格为13.88万元，汉EV最低指导价格为21.48万元，汉DM-i最低指导价格为21.58万元。

　　相比之下，特斯拉目前在中国市场售价最低的车型是Model 3后轮驱动版本，官网售价27.99万元，高性能版本售价36.79万元。另一款颇为畅销的车型Model Y后轮驱动版本，售价31.69万元，高性能版本41.79万元。

　　全联并购公会信用管理委员会专家安光勇向贝壳财经记者表示，虽然比亚迪在数量上超过了特斯拉，但其品牌、单车售价与定位仍然与特斯拉有差距，要想长期坐稳第一的位置，必须继续抬高“小分”。

　　张翔进一步表示，此前媒体报道称，比亚迪有望于今年第四季度发布全新高端品牌，售价高达100万元，而特斯拉此前被传言有望在2023年推出一款25000美元(约人民币16万元)的车型。但二者相较，比亚迪拓展市场范围的时间点更为明确，发展潜力更大。

　　张翔称，从发展趋势来看，比亚迪与特斯拉处于不同的市场区间，未来销量极有可能超越特斯拉，“即使今年二者相差不大，但明年也会维持这个趋势”。

　　他也指出，由于特斯拉的单车价格更高，因此营业收入仍然具有优势。

　　抢攻中国市场，特斯拉开打促销战

　　面对比亚迪销量节节攀高，特斯拉似乎坐不住了。

　　“十一”假期的第一天，特斯拉销售小吴就在朋友圈发布了优惠消息，称今年10月1日起至年底，下订并完成支付的Model3和Model Y全系车型车主，如果选择购买特斯拉合作保险机构相应车险，尾款可减7000元。

　　就在9月16日，小吴还向贝壳财经记者宣传购买特斯拉合作保险后最终车价可以减8000元，并称“针对没有订车的用户，活动只有一天”“这是史无前例的利好政策”。

　　时至10月，这一优惠活动几乎原样延期。10月10日贝壳财经记者询问时，小吴表示优惠仍在继续。如果现在下订排队，保证在今年年底前一定能减免7000元，明年是否还有活动则不好说。“这是全国性活动，保险公司的让利总金额池子有限，总金额用光了，这个活动就结束了”。

　　此外，特斯拉在国庆期间还推出了最低0首付购车的租赁方案，在其他方案中，费率和月供都有所打折。贝壳财经记者注意到，有特斯拉销售打出“赚2万不容易，省2万就现在”宣传语。对此，小吴解释说，特斯拉0首付比正常贷款优惠两万元。不过国庆后，0首付购车的活动已经截止。

　　不仅如此，特斯拉在9月还传出国产车型Model3和ModelY有望大幅降价，其中Model Y降价幅度最高可能达到4万元。不过，特斯拉当天辟谣了这一消息。

　　促销战打响，或许正是特斯拉逼近年底的销量压力。

　　“无论怎么包装，保险优惠也是促销的一种，这种优惠的好处是减少对二手车保值率的不利影响。”前述不愿具名的汽车行业高级研究经理向贝壳财经记者表示。

　　张孝荣则向贝壳财经记者表示，特斯拉推出的保险优惠显然是一个促销活动，背后根本原因是特斯拉品牌知名度高，但在中国市场价格竞争压力较大。

　　他表示，中国市场支撑了特斯拉的过去、现在和未来——中国市场不光是特斯拉的生产基地，还是空间巨大的发展基地，目前中国销量占其全球销量三分之一。可以说，特斯拉的未来绝对离不开中国市场。

　　今年7月25日，特斯拉向美国证券交易委员会递交10-Q文件披露，特斯拉今年第二季度共实现收入169.34亿美元，其中96.14亿美元来自美国市场，同比大增84.7%，占特斯拉总收入的56.77%；其次是中国市场，占比达22.36%；以欧洲为主的其他市场收入达35.33亿美元，同比下降约9%，占比超20%。

　　不过，特斯拉在中国市场收入并未实现环比持续增长。文件显示，今年第二季度，特斯拉在中国市场收入37.87亿美元，同比增长32.45%，但环比下降18.56%，这是特斯拉2019年上海超级工厂投产以来首次出现环比下降。

　　今年第一季度，特斯拉在中国市场收入46.5亿美元，以此计算，今年上半年特斯拉在华收入达84.37亿美元，同比增长42.95%。柏文喜指出，中国市场目前是新能源车增长最快的区域。数据显示，今年9月，我国新能源乘用车批发销量达到66万辆左右，同比增长95%。

　　与此同时，我国也是新能源车生产的第一大国，拥有相对完善的新能源车产业链和供应链，已成为世界新能源汽车的高地。因此，中国市场对于特斯拉来说，无论是作为销售市场还是生产基地都需要倚重。

（文章来源：新京报）