乐歌股份海外布局再次发力拟投资3260万美元建设集装箱船在机构调研时表示，公司造船在战略层面是反复研究，谋划很久的，不是一时冲动。租船成本非常高：短租(半年到一年)，报价接近10万美金/天(包括人工成本)，普遍在5万美金/天以上；长租(三年以上)，报价3万-4万美金/天。一年租金超过1000万美金，船造价3200万美金，租三年就可以把船买下来了。另外，今年以造船投入为主，在资金需求平衡的情况下也可能会买地自建仓库，明年会稀释部分股权引进外部投资者，船的运营和构建仓库需要一定资金，资金需求额会根据业务发展的规模、增长以及自己的能力稳步推进。

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　　乐歌股份海外布局再次发力 拟投资3260万美元建设集装箱船

　　1月27日晚间，乐歌股份发布公告称，为进一步提升公司竞争力，加速公司境外业务发展，公司拟与国内一流船厂签订1艘1,800TEU集装箱船舶建造合同，上述集装箱船舶建造总价3260万美元，预计将于2023年3月31日交付。

　　对于此次投资，乐歌股份公告中表示，当前，国际贸易正处于贴牌出海向品牌出海的转型发展期，消费品电商线上消费趋势持续加强，公司线上业务稳健快速成长。为进一步提升电商购物快速到货的用户体验，缩短交货周期，提升存货周转率，推动公司公共海外仓业务与头程海运一体化运营，带动更多中小企业品牌出海，降低物流成本对品牌运营的扰动，经董事会研究决定，公司拟通过造船或租船等方式加强供应链安全、提升供应链效率，降低运输成本。本次拟投资建造的集装箱船，短期内不会对公司经营状况构成实质的影响。

　　严峻形势下的破局之道

　　自2020年以来，全球新冠疫情持续蔓延，海外各国港口效率普遍低下，供应链安全性、及时性、可靠性和经济性受到严峻挑战。随后，2021年全球海运集装箱价格大幅飙升，“一箱难求”成为常态。

　　根据FreightosFBX指数显示，海运40英尺的集装箱(FEU)成本在去年9月份创下了11,000美元的历史新高。11月份海运价格虽然有所下降，相比9月份的历史高点下跌了约11%，但全球11%的集装箱仍被困在了世界主要港口，海运依旧不是畅通无阻。

　　美元贬值、海运运费上涨等外部因素，成为了今年压制外贸企业利润增长最显著的负面因素。1月20日乐歌股份在调研中也表示，公司利润端目前主要受海运费影响，海运费从21Q3至今还处于高位。未来若海运费与汇率情况有所好转，那么在公司利润率也有会相应体现。

　　事实上，在后疫情时代，有外贸商已经开始采取拼箱、凑箱等方式尝试去降低成本，而大货主和代理商们则想到包船的办法。但是，运价上涨带来的高成本，使得多数外贸企业仍需要去承受微利，甚至是亏损的局面。在此背景下，乐歌股份重金下注集装船箱，未尝不是一种破局之道。通过自建集装箱船，补上了跨境电商生态链上的海运环节，不仅降低成本压力、提高运输效率及客户体验，今后公共海外仓+自有海运模式将大大提升乐歌跨境电商的竞争力，同时，有了集装箱船的加持，公共海外仓服务客户的能力大大提升。海运业务的加入也将有助于公司打造一体化的供应链体系。

　　值得一提的是，此前乐歌股份积极布局的公共海外仓项目也已经扭亏转盈，并进入快速发展周期，不论是业务规模，还是服务的中小企业的数量和货量都在持续扩张中。作为外贸经济体系中不可或缺的一部分，海外仓的重要性不言而喻，乐歌股份积极布局海外仓的背后，是公司为实现长远发展而精心打造的全球布局。截至目前，乐歌股份已在全球部署了17个公共海外仓，其中在美国运营的海外仓共计14个。

　　国际道路上的稳中求进

　　此外，乐歌股份还另发布一则公告称，计划以全资子公司乐仓信息科技有限公司为投资主体，在新加坡设立全资孙公司，投资总额3000万美元。

　　据悉，本次在新加坡投资设立全资孙公司，公司主要是基于战略规划与业务发展的考虑，希望充分利用新加坡在国际金融和国际贸易等方面的优势，进一步加强国际合作与贸易，加快推进公司国际化进程，从而提高公司的核心竞争力，增强公司的综合实力。

　　针对此次两件事项，一位业内专业人士指出，由于乐歌的主营产品以大件为主，加上海外市场份额占比较高，海运费的居高不下将对公司业务增长形成压制。本次投资造船不仅能够实现海外仓业务的快速到货需求，也有助于缓解利润上的压力及外部因素的风险。另外值得注意的是，此次在新加坡设立的全资孙公司也说明乐歌股份未来或将以子公司乐仓信息科技为主体，去推动海外仓业务的进一步发展。

　　总体来看，乐歌股份对于自身的长期战略发展仍具备清晰的规划方向。结合公司长久以来极具前瞻的战略布局来看，不论是选择品牌出海，还是在全球布局公共海外仓，都走在了顺应中国外贸经济发展的道路上，也进一步印证了公司在全球布局上的高瞻远瞩。此次斥巨资造船，虽引起了市场的轩然大波，但也许是乐歌股份在国际道路上的再一次突破，不妨拭目以待。

（文章来源：证券时报网）