2月14日，有消息称，美国福特汽车和宁德时代计划在美国密歇根州共同建设动力电池工厂，投资将数以十亿美元计。中国证券报·中证金牛座记者从宁德时代相关负责人处独家获悉，“宁德时代已接受美国福特公司的合作邀约，将为其在密歇根州的电池工厂提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可。”

　　延伸阅读

　　1月我国动力电池装车量16.1GWh 宁德时代持续领跑

　　中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据显示，2023年1月，我国动力电池装车量共计约16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%；产量共计约28.2GWh，同比下降5.0%，环比下降46.3%。宁德时代、比亚迪、中创新航依旧位列月度装车量前三。

　　市场集中度进一步提升

　　在1月约16.1GWh的总装车量中，三元电池装车量达到约5.4GWh，同比下降25.6%，环比下降52.4%；磷酸铁锂电池装车量达到约10.7GWh，同比增长20.4%，环比下降56.7%。

　　月内，我国新能源汽车市场共计35家动力电池企业实现装车配套，与去年一致。排名前三、前五家、前十的动力电池企业装车量分别达到约13.5GWh、14.7 GWh和15.7GWh，占总装车量的比重分别为83.5%、91.2%及97.6%，同比分别提升4.9个百分点、3.7个百分点及2.8个百分点，市场集中度进一步提升。

　　按车型划分，我国新能源汽车的单车平均装车电量约为46.4kWh，同比增长1.7%。其中，纯电动乘用车单车平均带电量约为55.5kWh/辆，同比增长10.5%；纯电动客车单车平均带电量约为109.2kWh/辆，同比减少44.4%。

　　在电池企业加速出海的大势之下，1月，我国动力电池企业电池出口量达到约7.9GWh；其中，三元电池出口约5.4GWh，磷酸铁锂电池出口约2.6GWh。

　　而在产量方面，1月，我国动力电池产量共计达到约28.2GWh，其中三元电池产量约为9.8GWh，同比下降9.3%，环比下降46.9%；磷酸铁锂电池产量18.3GWh，同比下降2.5%，环比下降46.0%；锰酸锂及钛酸锂电池产量分别达到约17.8GWh及13.0GWh。

　　竞争之下，动力电池企业如何破局？

　　1月，我国动力电池装车量前十位分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技及正力新能。宁德时代以7.17GWh的装车量、44.41%的装车量占比领跑行业，占比环比下降；比亚迪以5.51GWh的装车量居于第二，装车量占比34.12%，与宁德时代的差距环比缩小。

图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟微信公众号

　　按电池种类划分，1月，三元动力电池装车量最多的企业为宁德时代，单月装车量达到约3.57GWh，占该品类电池总装机量的比重达到约65.74%；比亚迪领跑国内磷酸铁锂动力电池市场，以5.50GWh的单月装车量居首，比重达到约51.52%。

　　2023年，造车新势力普遍制定了更高的增幅预期，“蔚小理”的销售目标增长率均超60%。作为造车环节中的核心部件，伴随新能源汽车领域的高速发展，动力电池相关产业也迎来新机遇。

　　日前，蔚来明确2023年的销售目标是超越雷克萨斯的在华燃油车销量。2022年，蔚来累计交付新车12.25万辆，而雷克萨斯在华销售18.39万辆。由此推算，蔚来2023年的销量目标接近20万辆，同比增长超过60%。据悉，小鹏汽车2022年交付12万辆新车，并将2023年的交付目标定为近20万辆。2022年，理想汽车共计交付13.32万辆新车，其计划在2023年实现“保25万辆，争30万辆”的销售目标。

　　此前，中国一汽董事、总经理邱现东透露，2023年中国一汽的目标是实现新能源汽车销量38.4万辆，同比增长113.3%。广汽埃安总经理古惠南此前表示，埃安2023年的交付目标是“保50万辆，争60万辆”。

　　另据吉利汽车官方微信消息，2023年，吉利汽车集团的销量总目标为165万辆，并力争要实现新能源产品的三个翻番增长：新能源整体销量翻番增长，超过60万辆，雷神混动销量和高端纯电极氪销量也同步实现翻番增长。

　　中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，2021-2023年1月，我国配套动力电池企业数量基本保持在35-47家之间，实现装车配套的企业数量由2022年底的41家减少至2023年1月的35家。

图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟微信公众号

　　在机遇与竞争并存的行业环境中，一面是出海布局的加速，一面国内造车新势力的不断变革，动力电池企业如何在变局中寻求破局？（来源：蓝鲸财经）

（文章来源：中国证券报）